• 航班管家進化史:十年進擊,從工具應用到智能大出行平臺

    2019-06-26 16:45 稿源:獵云網公眾號  0條評論

    飛機、航空、客運 (1)

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    在近幾年的移動互聯網大潮中,科技企業從高成本的一線城市回流,設立第二總部已成為二線城市科技產業發展的新機遇。

    在爭奪科技公司第二總部競爭趨于白熱化的同時,坐擁小米、科大訊飛、小紅書等 60 余家知名企業第二總部的武漢,正在逐漸形成科技公司轉移的集聚效應。

    中國城市綜合實力排行榜公告上,武漢在教育、醫療、科研以及交通等指標上高居前列。

    可以說,互聯網企業第二總部首選地——已成為武漢的新名片。

    在第二總部企業名單中,有這樣一家公司十分特殊——注冊地在深圳,但是實際上,團隊一直都在武漢發展。

    “ 2009 年之前,我們就在武漢了。”

    航班管家副總裁張林表示,公司現有 800 人,武漢一直是我們的產品研發中心,從開始的 15 人到現在已發展到了 500 人。

    小步快跑的航班管家以“航班+高鐵”的行程服務為核心,是覆蓋航班、高鐵以及專車接駁三大出行場景的智能大出行平臺。

    十年來,航班管家逐漸打破了用戶出行的信息孤島,一直在深耕智慧出行領域,努力構建起全場景的出行服務。

    “為了實現幫助所有人公平出行的愿景。”

    入局

    關于“航班管家”這個名字,張林是這樣解讀的:做服務嘛,肯定是要“管家式服務”,代表著:貼心、省心以及靠譜。

    2009 年,航班管家以小工具形式切入,正式上線第一個iOS版本——這是國內第一家提供航空信息服務的移動應用。

    “那時是3G時代到來,智能手機也剛剛興起。我們意識到,移動互聯網時代將要到來了。”

    張林是航班管家出行服務業務負責人,在團隊中一直負責技術。他介紹到,當時覺得做什么都很新鮮,我們要做的也很簡單:準確告訴用戶“你的航班是否延誤?航班的延誤率是多少?預計會延誤多久?登機時走廊橋還是坐擺渡車?行李轉盤是哪個?”

    一直以來,航班管家與民航各單位保持著緊密的合作,還獲得了空管總局旗下天航信的首家數據授權,以及與西北空管等地方局展開深度合作。

    “有了第一手數據之后,我們還是需要不斷進行深加工的,需要不斷豐富出行數據的來源和維度。”航班管家選擇以信息服務切入,來提升整個航班出行領域的體驗。

    拓展

    “很多目的地有沒有通火車用戶都不知道,還有一部分人當時也只會去窗口買票。”

    到了 2013 年,航班管家有兩個重要的戰略決策:推出高鐵管家以及提供交易服務。

    于是,市場上就有了第一款可以手機支付的火車票App。

    這似乎離“公平出行”更近了一步。

    “當時,還沒有很好的手機支付環境。我們主要是和一些銀行合作,不像現在可以直接接入支付入口。”

    產品發展與整個大環境需要共同進步。張林表示,從電腦到手機支付,現在的方便是從以前的不方便一點點慢慢改善的。

    選擇繼續深挖高鐵行程動態,也是為了讓信息更加透明。相比于航班管家,推出高鐵管家是一件更有勇氣的事情。“因為高鐵比航空行業更加傳統。”

    為了提供更好的購票體驗,除了列車正晚點查詢、退改簽規則等信息服務,高鐵管家還陸續推出上車補票、跨站買票、中轉買票、免費退改、退改計算器等功能。

    張林認為,我們產品的設計原則就是,顛覆式創新——我們并沒有發明一個新的行業,但我們卻在不斷地改造行業。

    “用業務模式和技術手段可以解決大部分的問題。”

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